Описание

Сборочные единицы: Элемент упругий V300.30.55.017; Элемент упругий V300.30.55.016 и деталь Амортизатор V300.30.55.116 являются элементами упругого зубчатого колеса тяговой передачи тепловозов типа 2ТЭ116 и 2ТЭ10В.

Подробное описание:

ООО "Днепровский электро-механический завод" является производителем и реализует данную продукцию: Элемент упругий V300.30.55.017, 3ТЭ25КМ.035.15.017 СБ. Элемент упругий V300.30.55.016 и Амортизатор Амортизатор V300.30.55.116, 3ТЭ25КМ.035.15 

Сборочные единицы: Элемент упругий V300.30.55.017; Элемент упругий V300.30.55.016 и деталь Амортизатор V300.30.55.116 являются элементами упругого зубчатого колеса тяговой передачи тепловозов типа 2ТЭ116 и 2ТЭ10В. Упругое зубчатое колесо внедрялось на этих тепловозах поэтапно с конца 70-х годов прошлого столетия. Тогда обозначение чертежей группы V300.30.55 присваивалось экспортному варианту тепловозов типа ТЭ109 с передачей переменно-постоянного тока, тепловозам Луганского тепловозостроительного завода V300 для ГДР). Тяговая передача (модуль 10) колесно-моторного блока, состоящая из упругого зубчатого колеса и жёсткой шестерни на валу тягового электродвигателя (ТЭД) имеет некоторую упругость в тангенциальном направлении за счёт упругих элементов колеса и является жёсткой в радиальном направлении для поддержания постоянного межцентрового расстояния передачи. Применение упругого зубчатого колеса позволило несколько повысить надежность ТЭД (по определённым данным параметр потока отказов ТЭД с упругой передачей снизился по некоторым видам отказов в 1,5 раза)  за счёт смягчения ударов в тангенциальном направлении по зубьям ведущей шестерни на валу ТЭД. В то же время ожидаемого существенного увеличения ресурса упругой тяговой передачи не случилось, но существенно повысилась стоимость самого упругого зубчатого колеса. Кроме того, у упругого зубчатого колеса появилась проблема преждевременного износа отверстий под упругие элементы и ограниченный ресурс самих упругих элементов по сравнению с наработкой до браковочной толщины зубьев передачи. Надо отметить, что переход тяговой передачи для тепловозов мощностью в секции 3000 л.с. с модуля 11 на модуль 10 (который ранее применялся на тепловозах с мощностью 2000 л.с. ) сам по себе позволил увеличить ресурс как жесткого, так и упругого зубчатого колеса за счёт более удачного профиля зуба с модулем 10. Поэтому имеем вывод – чётко определить эффективность внедрения упругого зубчатого  колеса не удалось, но менять упругие элементы по окончании их срока службы нужно обязательно

Цена:

Договорная