УКР пром Транспорт Железнодорожный транспорт, запчасти Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4.

ПАО "Лугансктепловоз"

Контакты:

Телефоны:

+38 (0642) 34-51-40, +38 (0642) 34-52-53

E-mail:

lt@ukrpost.ua

Официальный сайт:

www.luganskteplovoz.com

Адрес:

91005, Луганская область,
г. Луганск, ул. Фрунзе,107

Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4.

Описание

Современный 2-х секционный электровоз 2ЕЛ4 создан для замены выработавших свой ресурс магистральных грузовых электровозов постоянного тока (типа ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11) и предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм.

Подробное описание:

Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4.

Современный 2-х секционный электровоз 2ЕЛ4 создан для замены выработавших свой ресурс магистральных грузовых электровозов постоянного тока (типа ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11) и предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм. В 2009г. электровоз 2ЕЛ4 №001 введен в эксплуатацию в депо Красный Лиман Донецкой железной дороги.

До 2011г. построены и успешно эксплуатируются четыре электровоза 2ЕЛ4

Особенности конструкции

Каждая секция электровоза имеет кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу одного электровоза, а также работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2х2ЕЛ4) или в составе трех секций.

Электровоз 2ЕЛ4 унифицирован с электровозом 2ЕЛ5 по узлам механической части, кабине управления, пневматическому, тормозному и другому оборудованию. Электровоз имеет ходовую часть, отвечающую современным требованиям: передача силы тяги и торможения от тележек к кузову осуществляется цельными наклонными тягами. Кузов и тележки связаны между собой в вертикальном и поперечном направлениях с помощью упругих и демпфирующих элементов. Первая ступень подвешивания – винтовые пружины сжатия, вторая ступень – опоры типа «Флексикойл». Электрическая схема обеспечивает работу электровоза в режиме тяги, электрического (рекуперативного и реостатного) торможения, выбега и стоянки. В тяговом режиме работы электровоза электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей при независимом и последовательном возбуждении, в режиме рекуперативного и реостатного торможения с независимым возбуждением при питании от статического преобразователя.

Регулирование скорости электровоза обеспечивается тремя группировками тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и параллельное соединение. Микропроцессорная система управления, обеспечивает: - ручное и автоматическое управлением движения; - 100% резервирования в пределах каждой секции; - диагностику параметров движения и работы оборудования электровоза. Предусмотрена возможность регулирования производительности вентиляторов охлаждения тяговых двигателей в зависимости от температуры.

Электровоз оборудован: - современными системами безопасности движения (АЛС-МУ, КТДБ, РЛ-2С); - украинской системой пожаротушения и сигнализации "ТИСА"; - современной кабиной управления с улучшенными условиями труда локомотивной бригады; - выключателем Secheron, обеспечивающим высокую коммутационную способность и длительный срок службы; - трехфазными асинхронными электродвигателями для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, компрессоров с питанием от статического преобразователя. - холодильником и сантехническим оборудованием (умывальник, санузел накопительного типа). Номинальное напряжение цепей управления 110В.

Формула ходовой части 2(2о-2о).

Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т 192.

Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс) 235 (24,0).

Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч 120.

Электрическое торможение рекуперативное, реостатное.

Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее 434(44,3).

Цена:

Договорная



К полному списку продукции предприятия >>