- Односекционный тепловоз 132 мощностью 3035 л.с. с электрической передачей переменно-постоянного тока для грузовой и пассажирской работы. Тепловоз изготавливается для железных дорог с колеей 1520 или 1435 мм, вписывается в габарит не ниже 02-Т, ГОСТ 9238—73, оборудован электродинамическим тормозом и электрическим отоплением поезда. В его конструкции, наряду с вновь созданными узлами, заложены узлы, надежность которых проверялась, а конструкция доводилась длительной эксплуатацией на экспортируемых в советские времена локомотивах типа V300 и опытных тепловозах типа ТЭ109 в локомотивных депо Бельцы (Молдавия) и Печора Северной ж.д. Тепловоз оборудован двумя кабинами и имеет дистанционное управление по системе двух единиц.

 - Магистральный тепловоз М62 мощностью 2000 л.с. в одной секции с электрической передачей постоянного тока предназначен для эксплуатации в грузовой службе на железных дорогах с колеей 1520 или 1435 мм в районах с умеренным климатом. Надежная машина, прошла длительные эксплуатационные испытания во многих странах, с самыми различными климатическими и иными условиями эксплуатации. Один из самых надежных магистральных локомотивов, которому в советские времена присваивался Знака Качества. Тепловоз выпускается в одно-, двух- и трехсекционном исполнении. Односекционный тепловоз М62У оборудован двумя кабинами машиниста, из которых может осуществляться управление тепловозом. Может работать по системе двух единиц. Тепловоз 2М62У состоит из двух однокабинных секций. Управление тепловозом – с любой секции. Трехсекционный тепловоз 3М62У состоит из двух крайних и одной средней секции. Тепловоз М62У по сравнению с тепловозами М62, выпускавшимися ранее, имеет улучшенные тяговые и динамические качества, увеличенный срок службы, улучшенные экономические показатели. На тепловозе М62У установлен двухтактный 12-цилиндровый дизель с V-образным расположением цилиндров. Тепловоз оборудован более прогрессивными бесчелюстными тележками с индивидуальным приводом колесных пар, двухступенчатым рессорным подвешиванием. Расположение тяговых электродвигателей одностороннее, позволяющее увеличить «сцепной вес» локомотива, подвеска опорно-осевая. Тепловоз оснащен пневматическим автоматическим прямодействующим, пневматическим вспомогательным и ручным тормозами. Привод вспомогательных механизмов – механический, от дизель-генератора через два распределительных редуктора. Тепловоз оборудован высокоэффективной системой очистки воздуха охлаждения электрических машин. Подача охлаждающего воздуха производится центробежными вентиляторами. Кабины машиниста оборудована эффективной термо- и шумоизоляцией. Тепловозы аналогичной серии работают на железных дорогах Венгрии, Германии, Монголии, Польши и Северной Кореи. Модернизация тепловозов типа М62 предусматривает замену двухтактного неэкономичного дизеля 14Д40 более прогрессивным четырехтактным дизелем типа Д49 (12ЧН 26/26) или Д80 (10ЧН 26/27), или другим дизелем; оборудование высокоэффективной системы очистки воздуха для дизеля и охлаждения электрических машин; установка малогабаритного глушителя дизеля; применение микропроцессорной системы управления электропередачей; установку в приводе силовых механизмов валопроводов с упругими резиновыми элементами взамен карданных валов. На тепловозы, прошедшие модернизацию, устанавливается гарантия 12 месяцев с момента ввода в эксплуатацию, а на модернизированные узлы и замененные на новые - 24 месяца.

- Тепловоз 2ТЭ10У. Магистральный грузовой с электрической передачей постоянного тока тепловоз мощностью 3000 л.с. в одной секции предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм в зонах умеренного климата. Тепловоз выпускается в двух- и трехсекционном исполнениях. Крайние секции конструктивных отличий не имеют и могут быть применяться как самостоятельные тяговые единицы. Средняя секция не оборудована кабиной машиниста и как тяговая единица может быть использована только в составе двух- и трехсекционного тепловозов. Каждая секция тепловоза представляет собой шестиосный двухтележечный экипаж, объединенный главной рамой с кузовом и кабиной машиниста (для средней секции тепловоза - тамбуром). Дизель-генераторная установка состоит из дизеля и тягового генератора, соединенных между собой полужесткой муфтой. Дизель тепловоза – двухтактный, вертикальный, десятицилиндровый со встречно-движущимися поршнями, турбонаддувом и водяным охлаждением. Регулирование скорости тепловоза и тягового усилия производится путем изменения возбуждения генератора частоты вращения коленчатого вала дизеля. Питание цепей собственных нужд тепловоза, подзарядка аккумуляторных батарей, питание независимой обмотки возбуждения тягового генератора осуществляется от двухмашинного агрегата. Электрическая аппаратура управления тепловоза расположена в высоковольтных камерах. Тепловоз снабжен пневматическим и ручным тормозом. Система охлаждения тепловоза – водяная, принудительная с одноярусным двухрядным расположением радиаторных секций в холодильных камерах. Охлаждающий воздух подается одним осевым вентилятором с гидромеханическим приводом. Поддержание оптимальных температур воды и масла осуществляется работой системы автоматического регулирования температуры. Каждая секция тепловоза установлена на две бесчелюстные трехосные тележки с индивидуальным приводом колесных пар, с одноступенчатым рессорным подвешиванием. Опоры главной рамы на тележки – резинометаллические. Буксы бесчелюстные, соединенные с рамой тележки посредством обрезиненных поводков, не имеют изнашиваемых челюстей. Тяговое зубчатое колесо привода имеет упругое соединение зубчатого венца со ступицей в тангенциальном направлении.

 - Двухсекционный магистральный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2250 кВт (3060 л.с.) в секции с электрической передачей переменно-постоянного тока, с электрическим тормозом в зависимости от исполнения предназначен для вождения грузовых или пассажирских поездов в различных климатических условиях. Пассажирское исполнение тепловоза отличается повышенной конструкционной скоростью, тяговыми характеристиками, наличием электропневматического тормоза и системы энергоснабжения пассажирского поезда. Все силовое и вспомогательное оборудование тепловоза скомпоновано в легком и прочном кузове с несущей рамой, одной кабиной управления и проходом в торцевой части в другую секцию. Просторная и светлая кабина, высокоэффективная ее термоизоляция и наличие разделительных тамбуров создают хорошие условия для работы локомотивной бригады. Кабина оборудована кондиционером, отопительно-вентиляционной установкой. Дизель-агрегат состоит из шестнадцати цилиндрового четырехтактного дизеля 5Д49 и тягового агрегата переменного тока, соединенных пластинчатой муфтой, а так же из стартера-генератора, установленного на тяговом агрегате. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов. Вспомогательный генератор пассажирского исполнения тепловоза через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. На тепловозах как пассажирского, так и грузового исполнений он подает питание на возбуждение тягового генератора и привод электродвигателей вспомогательных механизмов. Применение в приводах вспомогательных механизмов электродвигателей переменного тока позволяет уменьшить массу и габариты тепловоза, сократить эксплуатационные расходы, а также повысить надежность тепловоза. Высококачественная очистка воздуха дизеля производится в двухступенчатых фильтрах непрерывного действия, расположенных на стенках кузова тепловоза. Система охлаждения дизеля тепловоза - двухконтурная. В одном контуре охлаждается вода дизеля, в другом - вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух дизеля. Охлаждение воды обоих контуров осуществляется воздухом в радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей четыре мотор вентилятора. Система охлаждения в сочетании с автоматикой поддерживает оптимальный тепловой режим всей силовой установки тепловоза. Основная электроаппаратура помещена в высоковольтных камерах, расположенных в тамбуре. На тепловозе предусмотрено применение микропроцессорной системы управления электрической передачей и диагностики тепловоза. Экипажная часть тепловоза состоит из двух бесчелюстных трехосных тележек с индивидуальным приводом колесных пар и опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей. Тяговое усилие на колесную пару передается одноступенчатой передачей с упругим зубчатым колесом. Конструкция тележки предусматривает одностороннее расположение тяговых электродвигателей, что позволяет значительно увеличить коэффициент использования сцепного веса и уменьшить пробуксовку колесных пар. В тележках применены бесчелюстные роликовые буксы. Индивидуальное мягкое рессорное подвешивание обеспечивает плавный ход тепловоза, параллельно пружинным комплектам рессорного подвешивания подключен фрикционный гаситель колебаний. Конструкция шкворневого узла обеспечивает упругое поперечное перемещение шкворня для вписывания в кривые заданного радиуса. Тепловоз оборудован электрическим, пневматическим или электропневматическим и ручным тормозами, а также рычажной тормозной системой с двухсторонним нажатием безгребневых тормозных колодок.

- Магистральный односекционный тепловоз ТЭ114 мощностью 1914-2060 кВт (2600 — 2800 л.с.) с электрической передачей на переменно-постоянном токе предназначен для работы в странах тропического климата с высокой запыленностью воздуха. Тепловоз прошел серьезные эксплуатационные испытания на надежность всех систем в процессе длительной работы в странах с тропическим климатом. Тепловоз производится с эффективной системой охлаждения, влагостойкой изоляцией, антикоррозийными покрытиями и специальной системой очистки воздуха. Конструкция тепловоза и его охлаждающие устройства гарантируют устойчивую работу всех агрегатов и механизмов при температуре наружного воздуха в пределах от минус 15 до плюс 50 °С. Запас топлива на тепловозе дает возможность совершать пробеги без экипировки на расстояние до 500 км. Тепловоз производится односекционным с одной кабиной и может управляться дистанционно по системе двух единиц. Просторная, с хорошим обзором кабина тепловоза имеет достаточную шумоизоляцию стенок, а отрицательный угол наклона лобовых окон и воздушный экран на крыше осуществляют тепловую защиту, обеспечивая нормальные условия для работы локомотивной бригады в жарких условиях эксплуатации. Применение электрических приводов вспомогательных механизмов позволило облегчить обслуживание и создать удобства для работы локомотивной бригады. На тепловозе предусмотрен выход из кабины машиниста на обе боковые площадки рамы и вход в высоковольтную камеру. В качестве силовой установки на тепловозе применен дизель-генератор переменного тока с мощностью дизеля 2800 л.с. (2600 л.с. - для тропиков).

По материалам ПАО "Лугансктепловоз"